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“先最大竖转70度，再平转182度然后又最大竖转28度”一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，历经8天的转体施工，17次转体操作！
在现场100余名施工人员和管理人员紧密配合下，8月29日，城开高速蓼子特大桥在大巴山间百米高空，成功上演“空中芭蕾”！创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。
首创“竖转→平转→竖转”多重转体工艺获大批媒体关注，掀起刷屏热潮
各位肯定很疑惑，为什么采用如此复杂的复合转体工艺，而不选择采用传统缆索吊装工艺呢？下面越越来给大家讲解一下。
如果按传统缆索吊装工艺，在建桥过程中，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但现实是桥梁一端连着蓼子互通，另一端连着长湾大桥，锚碇位置山体横坡达到70多度，锚碇布置处还有滑坡堆积体，不具备锚锭布置条件。
其次，蓼子特大桥桥面距离河面达127米，拱肋最高处距离河面186米，相当于60层楼高，施工难度大。
在综合考虑运输条件和场地建设条件之后，决定在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺。
拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工，拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。
通过复合转体技术，不仅大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。
国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥
值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。
耐候钢通过表面生锈来形成保护层，“以锈防锈”，因而可以不通过油漆涂装就可以解决钢结构桥梁防腐的问题，大大节省了后期管养工作，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。
2022年底城开高速将通至城口县城，通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。
城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。
此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆市向我国北部、东北部辐射的重要通道。 来源：重庆高速
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