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项目动态 渝西高铁由规划“蓝图”变为“施工图”,重庆“米”字型高铁再添“一竖”

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爺ぁ狠低調 发表于 2022-12-3 14:37:11 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 <
   
               

 

早上在重庆吃一碗麻辣小面,中午在西安吃一碗羊肉泡馍的生活图景正在成为现实——11月29日,备受期待的渝西高铁全线正式开建,建成后从重庆到西安全线车程约2.5小时。这也将结束重庆市开州区、城口县没有高铁的历史。

 

渝西高铁全长739公里,设计时速350公里,分西安至安康、安康至重庆两段建设,同步建设樊哙经开州至万州北站衔接新建渝万高铁。西安至安康段正线全长171公里,已于2021年6月开工建设,建设工期5年;此次新开工的安康至重庆段正线全长449公里,樊哙经开州至万州连接线正线全长89公里,建设工期6年。

 

“渝西高铁与渝昆、渝贵等高铁相接,打通我国‘八纵八横’高铁网京昆通道、包(银)海通道,并在相当长的时期内可利用渝西高铁富裕能力,承担城际功能,进一步完善成渝城际铁路网。”重庆铁路投资集团相关负责人表示,这将大大便捷沿线和区域居民出行。

 

随着渝西高铁开建,重庆在建和建成高铁达到13条,其中在建高铁7条、约915公里,即渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁、渝西高铁重庆经达州至安康段、渝西高铁万州至樊哙段、成渝中线高铁、渝昆高铁、成达万高铁。

 

历经7年规划

渝西高铁由“蓝图”变为“施工图”

 

重庆铁路投资集团党委书记、董事长汪钦琳表示,历经7年规划设计,渝西高铁终于由规划“蓝图”变为“施工图”,重庆“米”字型高铁再添一大动脉。

 

根据规划,渝西高铁为我市“米”字型高铁网北向的“一竖”,是构建重庆向北至西安、包头、北京方向的快速通道。这是继今年6月开通的郑渝高铁后,重庆北上又一快速通道。未来,随着渝西高铁投运,将缩短成渝城市群与关中、京津冀等北向城市群的时空距离。

 

蜀道难,难于上青天。

 

穿越大巴山腹地,冲破大山、大河阻隔,构建向北陆路通道,破解“蜀道难”,一直是重庆人不懈的追求。

 

随着越来越多高铁线路奔驰在神州大地上,补短板、强弱项,地处西部的重庆也加快高铁网布局。

 

2015年,重庆市提出将渝西高铁纳入规划建设项目。

 

2016年,全国“两会”期间重庆代表团在全团建议中提出:将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划。同年7月13日,国家发展改革委、交通运输部、国铁集团(原中国铁路总公司)联合印发《中长期铁路网规划》,明确构筑“八纵八横”高速铁路主通道,其中重庆到西安高铁是京昆、包(银)海通道的重要组成部分。

 

2019年3月至9月,重庆市推动国铁集团完成渝西高铁安康至重庆段预可研审查。

 

2020年3月至2021年11月,重庆市推动国铁集团完成渝西高铁安康至重庆段可研审查。

 

2020年7月,国铁集团召开了渝西高铁安康至重庆段可研审查会,并经过多轮论证,确定了渝西高铁重庆至安康段东西径路分线方案。

 

2022年1月6日,国家发改委批复渝西高铁重庆至安康段可研报告。

 

2022年9月,国铁集团批复渝西高铁重庆至安康段初步设计。

 

“从可研批复,到实质性开工,渝西高铁创下最快推进速度,渝西高铁将成为重庆高铁建设史上首个可研批复后1年内实现实质性开工的标杆工程。”汪钦琳表示。

 

东西双向路径

兼顾川渝两省市诉求

 

渝西高铁如何建,线路是经四川达州还是经重庆开州、万州?对于线路走向,网友一度展开热烈讨论。

 

2020年7月,国铁集团召开了渝西高铁重庆至安康段可研审查会,经过多次论证,确定了渝西高铁重庆至安康段东西径路分线方案:渝西高铁重庆至安康段正线,以及万州经开州至樊哙段。

 

根据国家批复,渝西高铁经重庆城口至四川樊哙后分为东西双径路,正线全长538公里。其中,西径路为安康经樊哙至北碚南,引入重庆西站,正线长约449公里,由西昆公司作为项目业主;东径路为樊哙经开州接入既有万州北站,衔接新建渝万高铁,引入重庆东站,万州至樊哙段长约89公里,总投资约193亿元,由重庆铁路投资集团作为项目业主。

 

渝西高铁线路走向为何要设为东西双路径?

 

东西双路径方案旨在实现通道资源集约利用,兼顾了四川省和重庆市诉求,对于丰富完善地区路网结构,提升运输组织灵活性,助推沿线地方经济社会发展,具有重要意义。根据该方案,未来将形成双接点以北单通道,双接点以南双通道格局,实现了与区域路网规划匹配。

 

未来,重庆中心城区向北将形成两个高铁经济走廊,一个是经重庆北碚、合川、四川广安、达州至城口,另一个是经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。

 

“两个经济走廊上城市人口数量、经济体量大体相当,在渝西高铁线路走向方案论证过程中,西线方案和东线方案的选择一直是研究的重点。”汪钦琳表示,考虑到两个经济走廊的经济社会发展需要,且国家已启动规划建设渝万高铁,经国家发展改革委、国铁集团、重庆市、四川省多轮研究论证,多方最终达成一致意见:将经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口径路作为西径路,同时在达州宣汉樊哙站修建经开州至万州连接线作为东径路,与渝万高铁衔接。

 

“这样实现了用较小的代价,填补渝东北更多的区域铁路空白。”业内专家表示,这两条路径上的经济据点与关中、京津冀等城市群形成联通,对促进沿线经济社会发展、完善高速铁路网格局、增强路网灵活性均具有重要意义。

 

东、西径路车站设计,均与城市规划紧密结合,沿线百姓可乘渝西高铁快速到达国内多个城市群。沿线居民可经渝西高铁,到达西安、天水等关中城市群,兰州、西宁等兰西城市群,银川、中卫等宁夏沿黄城市群,呼和浩特、包头等呼包鄂榆城市群,太原城市群、石家庄,北京、天津等京津冀城市群,哈尔滨、长春等哈长城市群,沈阳等辽中南城市群。同时,通过渝西高铁,在重庆市,可实现沿线区县1小时到达主城都市区以及到达四川达州、广安,有利于加快构建成渝地区双城经济圈交通一体化。

 

首经大巴山腹地

沿线穿越“七山”“八水”

 

渝西高铁重庆段最大的特点是地形地质复杂,为第一条穿越大巴山腹地的高速铁路。

 

“沿线穿越七山和八水,重庆段工程建设难度大。”重庆铁路投资集团相关负责人表示,沿线地形高差高达2300余米,桥隧比重高达80%以上,其中樊哙经开州至万州段桥隧比更是达到96%,可谓“地铁式”高铁。

 

在地质和地形条件十分复杂的条件下修建350公里时速的高速铁路,沿线岩溶和危岩落石极度发育,这给线路勘察设计和建设带来极大挑战。

 

线路由北向南依次穿越“七山”,即大巴山山脉、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山;跨越“八水”,即月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江等。

 

控制性工程有城口境内大巴山隧道,隧道全长14175米,为穿越大巴山的越岭隧道。主要的不良地质为岩溶、有害气体、高地应力等,涌水量较大,岩体破碎段较多,仅土建工期就超过4年多。

 

城口任河特大桥,全长1184.52米,跨越汉江支流任河。为最大限度减少大桥建设对城口县城的环境影响,主桥采用80+164+156+156+84米的米索加劲桥屏一体连续刚构,为世界首例。

 

樊哙至万州段桥隧比超过96%,其中隧道共14座、全长79.326公里,占正线长度的89%,10公里以上隧道有七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道等3座。

 

城口将结束没高铁历史

中心城区到城口将实现1小时到达

 

“在家门口建高铁,这是我们交通人一直的夙愿。今天渝西高铁开建,终于圆了城口25万人的高铁梦。”城口县相关负责人表示。

 

据介绍,渝西高铁在城口境内线路长度47.481公里,途经沿线7个乡镇街道,25个村(社区)。项目建成通车后,城口将融入全国高铁交通网络,城口交通瓶颈将彻底突破,实现城口至重庆中心城区1个多小时到达,与周边中心城市西安、成都等城市形成1至2小时经济圈,半小时内可达到万州、安康等城市,区位优势将大大提高。

 

不仅如此,渝西高铁建成后,可与在建的时速350公里的重庆至万州高铁衔接,实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路(通道)格局,共同填补重庆忠县、开州、城口铁路空白,结束北碚、合川、涪陵、丰都没有时速350公里高铁的历史。特别是填补了渝东北三峡库区城镇群城口方向铁路空白,对区域综合交通体系的构建起到重要的推动作用。

 

同时,渝西高铁直接连接开州、万州,并与郑万高铁一起将万州、开州、云阳三区县通过高速铁路连为一体,将有效改变“万开云”地区落后交通基础条件,促进区域更好融入成渝城市群,对区域社会、经济、产业协同发展起到重要的推动作用,是万开云一体化发展的重要支撑和现实载体。

 

火车一响,黄金万两。

 

渝西高铁建设,将为沿线经济社会提供新的发展机遇。万州区、开州区、城口县一带是我国长江国际黄金旅游带的重要组成部分,拥有万州大瀑布群、九重山国家森林公园、雪宝山国家森林公园和汉丰湖国家湿地公园等著名自然、人文景点,以及开州区刘伯承故居及纪念馆、城口县苏维埃政权遗址等全国红色旅游经典景区。渝西高铁开通后,将串起沿线这些景点,有利于助推沿线建设大巴山国家旅游风景通道,带动沿线旅游资源发展,促进旅游产业优化升级。

信息来源 | 重庆日报、重庆铁路投资集团

本期编辑|戴倩

   
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李川友 发表于 2022-12-4 19:34:54 来自手机 | 显示全部楼层 <
成网线了来自: Android客户端
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平常心y98 发表于 2022-12-5 10:05:58 来自手机 | 显示全部楼层 <
只能说开州有总比没得好些来自: Android客户端
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