西渝高铁川渝之争何时休

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嗷卵勥。 发表于 2018-12-18 02:55:22 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 <
重庆力主东线方案为:由西安经安康、城口、开州、万州至重庆。
  四川力主西线方案为:由西安经安康、万源、达州、广安至重庆。
比较明显,两个方案对各自区域来讲,都有线路更多经过的好处。因此,双方都较看中自己主张的方案。从区域利益上来讲,各自力主利己方案实为正常,无可厚非。
  比如,郑渝高铁规划2009年提出时,湖北十堰和襄樊(2010年12月改名为襄阳)两市便展开过激烈角逐。两市的一把手都亲自出马,在全国两会期间展开游说。
  时任十堰市市委书记的陈天会打比喻说:“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线”。时任襄樊市市委书记的唐良智则在拜会铁道部时,请求将襄樊纳入路经站点建设。
  最终,5年后的2014年,襄阳笑到了最后。
  西渝高铁也有这样的故事,川渝双方在2016年和2017年的全国两会时期,均提交过自己力主的东线或西线方案。
  此外,中间还有一些小插曲。比如,去年10月,达州市高层在一次会议视频上提到:经过省市的共同努力,西渝铁路、成南达铁路过境和交汇达州已经确定。
  不过很快,视频即下线。
  除了东西线方案外,据媒体报道称,经中铁一院、二院研究论证,东西线外还有一条组合线方案:即西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆。
  三条线路对比来讲,组合线路应该说是更为实际的西线方案,毕竟,原本的西线方案线路更绕,建设成本更高,经过的经济欠发达地区更多(铁路部门必须考虑人流量,成本回收问题,否则长年亏损,无法持续运营)。
  因此,在川渝横贯线看来,东线方案和组合线方案更具建设可能性。
  组合线路也可达成铁总、陕西、四川、重庆等多方面共同满意的问题,尤其是重庆。尽管,组合线路经过重庆区域较东线较少,但也能达到重庆与川东资源良好合作的目的。
  只不过,从优先考量和现实推进来看,东线进展似乎更快。
  2017年全国两会上,重庆力主东线方案后,西安力表支持。
  加上重庆至万州新高铁,重庆至安康铁路,铁总和重庆今年和去年已开始了勘察招标。这两个招标,实际上就是重庆利用渝万新高铁+万康形成实质性西渝通道的意思。
  因此,从现实推进来看,东线真正落地建设的可能性更大。
  如果要问缘由的话,其实,反推起来也很简单:
  毕竟,东线和组合线路(实际意义更强的西线)不可能同时建设。即便是铁总加上四川加上重庆一起出钱,都难以承受如此大的造价成本。
  那么,先建谁,其实就看四川和重庆谁更有力度地掏出真金白银配合铁总了。
  从四川的铁路建设规划来看,多条铁路均要同时上马开工,比如“砸锅卖铁”都要修的成南达万等等。因此,四川的资金压力是相对紧张的,即便重庆一起掏钱修经过四川到达重庆的线路,在四川多条铁路资金压力下,四川立马掏钱修西渝线路的可能性或许较小,又或者,工程推进力度较小,工程较慢。
  重庆自然不得不考量时间成本,以及东线本身就看好的有利方案。
  综合考量下,重庆坚持修东线的可能性是最大的。只不过,经过重庆区域的线路较长,重庆需要掏出更多的真金白银罢了
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势单力薄 发表于 2018-12-18 07:28:55 来自手机 | 显示全部楼层 <
名字还没改
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小橙橙 发表于 2018-12-18 07:47:39 来自手机 | 显示全部楼层 <
我只想说郑渝高铁关四川什么事,有本事你四川整个郑川高铁
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谢华 发表于 2018-12-18 08:16:59 来自手机 | 显示全部楼层 <
放心,我们开州人说了算:D:D
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嗷卵勥。 发表于 2018-12-18 09:39:02 来自手机 | 显示全部楼层 <

呵呵,等级不够
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嗷卵勥。 发表于 2018-12-18 09:39:45 来自手机 | 显示全部楼层 <
谢华 发表于 2018-12-18 08:16
放心,我们开州人说了算

大鱼开州说了算
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于余xd 发表于 2018-12-18 10:43:25 来自手机 | 显示全部楼层 <
廷你。。。
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