▲重庆市“米”字型高速铁路网示意图
重庆“米”字型高铁网建设，近日迎来重大进展。
11月28日上午，成渝之间的第四条通道——成渝中线高铁正式开工建设，其中，重庆段于11月30日在铜梁区实质性开工。
紧跟着，好消息接踵而至。11月29日上午，西安至重庆高铁（以下简称“渝西高铁”）安康至重庆段宣布开工建设，标志着渝西高铁全线开工。
渝万高铁、渝昆高铁等铁路项目陆续迎来重大进展。作为全国交通大格局中的重要板块，重庆“米”字型高铁网建设掀起热潮，高铁版图逐渐串珠成线，织线成网。
▲在建的渝昆高铁川渝段中梁山隧道
多“箭”齐发
在建项目加快提速，获批项目陆续开工
2022年9月20日，重庆铁路投资集团为加快推动在建铁路项目建设，正式开启“百日大攻坚”，多个高铁在建项目正积极推进。
日前，在渝昆高铁川渝段中梁山隧道内，工人们正在进行掘进作业，前几天，隧道进口横洞刚刚顺利贯通。此次疫情并没阻止渝昆高铁建设者们奋进的步伐，中梁山隧道已累计掘进超过3700米，在建的国内高铁最重单跨节段拼装梁渝昆高铁华福特大桥，也将于近期完成首跨节段拼装梁架设。
目前，渝昆高铁重庆至宜宾段于已完成全部路基土石方施工；桥梁已完成97公里，占设计约89%，隧道完成约12.4公里，占设计量约75%，目前已贯通6座隧道。
今年11月，在新建渝万高铁控制性工程——石沱长江大桥施工现场，40多台大型机械火力全开，正在抓紧时间完成5号主塔施工，大桥正式进入主体工程施工阶段。
今年以来，重庆有力推动铁路在建项目提速。渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆高铁等14个铁路项目共1054公里加快建设，成功获批的成渝中线高铁、渝西高铁也陆续开建。
▲郑渝高铁复兴号动车组
构建高铁网补短板
为沿线经济发展注入强大动力
对于地处内陆的重庆来说，高铁一直是发展中的短板。为补齐短板，近年来，重庆抢抓国家基础设施大建设机遇，谋划和实施了一批重大高铁高速基础设施项目。
2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确构建成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网。2021年12月，重庆市政府办公厅印发了《重庆市铁路中长期规划（2021-2035年）》，提出建成现代高效的“米”字型高速铁路网，形成衔接八个方向高效联通的高速铁路通道，运营里程约2900公里。构建“136”高速铁路出行圈，即1小时到达成都、贵阳，3小时到达西安、武汉、长沙、南宁、昆明、兰州，6小时到达北京、上海、广州、深圳。
在规划的“米”字型高铁网中，重庆已建成渝万城际、成渝高铁和郑渝高铁。
今年9月27日，郑渝高铁开通百日，重庆中心城区（重庆北、重庆西）两个车站经郑渝高铁发送旅客274.7万人次，到达旅客276.8万人次；沿途新建的奉节站发送旅客50万人次，云阳站发送旅客40万人次，巫山站发送旅客40万人次，三地客流增长明显。
便捷的交通不仅为老百姓出行带来变化，还为推进当地经济社会发展注入强大动力。以巫山县为例，全县累计接待游客736.564万人次，同比增长23.75%，实现旅游总收入31.32亿元，同比增长20.65%，实现景区购票32.52万人次。
▲即将在重庆西站出发的复兴号动车组列车
高铁接连上新
今年实现在建规模突破1000公里
随着成渝中线高铁和渝西高铁的相继开工，标志着成渝地区双城经济圈两大核心城市间将新增一条更快捷的高铁通道，更有利于尽快打通成渝地区双城经济圈向北与陕西乃至整个西部的大通道。
在重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬看来，成渝中线高铁和渝西高铁的开工，不仅加速重庆“米”字型高铁网的形成，整个西部的交通也将得到极大的改善。
一直以来，我国西部地区和东部地区的交通条件就有所差距，随着重庆多条高铁的陆续开建，将畅通“内循环”，提升“外循环”。首先是“内循环”，重庆、成都、西安等西部地区之间的的时空距离进一步缩短，城市间的交流往来更加密切；再者是“外循环”，则是让重庆、成都、西安这些西部城市在加入“西部大开发”战略上，连线成面，不断向外辐射。
到2030年，重庆将形成“米”字型高铁网络，建成11条高铁，全面形成重庆对外高铁大通道，实现“1小时成都、贵阳，3小时周边省会城市，6小时北上广”目标。
信息来源 | 上游新闻
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